近年来，随着新能源汽车的普及，隐藏式门把手慢慢的变成为行业标配。然而，这一设计却让不少消费者感到困惑：打车时找不到车门开关、极寒天气下门把手失灵、维修成本高昂……隐藏式门把手究竟是科技升级，还是“过度设计”？

  “现在打车，我都不知道车门怎么开。”近日，市民张先生向记者抱怨，他最近多次遇到新能源车隐藏式门把手的问题，“有的要按按钮再拉，有的要触摸感应，甚至有的需要手机APP解锁，操作太复杂了。”

  张先生的困扰并非个例。在社会化媒体上，关于“新能源车门把手难用”的讨论屡见不鲜。不少网上的朋友表示，第一次乘坐新能源车时，面对光溜溜的车门束手无策，甚至因操作不当被司机提醒“轻点拉”。

  尽管消费者体验不佳，新能源车企仍普遍采用隐藏式门把手设计。业内人士分析，背后主要有三大原因：

  隐藏式门把手已成为新能源车的“身份象征”。某新势力品牌高管曾直言：“如果连隐藏式门把手都没有，消费者会怀疑这车的智能化水平。”这种设计让车辆外观更简洁，符合“未来科技”的审美趋势。

  车企在宣传中常强调隐藏式门把手能降低风阻，提升续航。然而，实测显示，其对续航的提升仅5-10公里，远不如电池技术的改进明显。但在竞争非常激烈的新能源市场，任何能提升参数表现的设计都会被放大宣传。

  “大家都在做，你不做就显得落伍。”某车企工程师透露，隐藏式门把手已成为行业“潜规则”，若某品牌回归传统设计，可能被贴上“技术落后”的标签。

  隐藏式门把手不仅学习成本高，维修费用也远超传统机械结构。据了解，特斯拉单个门把手更换费用高达500-1400美元（约合人民币3000-8000元），而传统门把手仅需150元左右。国产车维修成本也出现分化，中低端车型约500-800元，但高端车型的电动触控门把手选装价可达8000元。

  此外，在极端天气下，隐藏式门把手也许会出现故障。东北地区车主反映，冬季门把手冻住无法弹出的情况频发，部分车型甚至需提前远程预热才能解锁。更令人担忧的是，在碰撞断电等紧急状况下，隐藏式门把手可能会影响救援效率。

  面对吐槽，为何车企不提供传统门把手选项？业内人士指出，这涉及供应链、行业竞争和用户心理等多重因素。首先是供应链调整成本高，新能源车生产线已围绕隐藏式门把手优化，若增加传统选项，需重建供应链，增加生产所带来的成本。其次，参数竞赛绑架设计，车企担心传统门把手会导致风阻系数（Cd值）上升，影响续航宣传数据。第三则是因为消费者“科技崇拜”心理，尽管隐藏式门把手体验不佳，但许多消费者仍认为“没有隐藏式门把手的车不够高级”。

  目前，国内尚未出台强制规定要求保留机械门把手，但部分车企已尝试优化使用者真实的体验，例如：某品牌在车门处增加“按压开启”提示贴，成本仅7.3元/辆；另一品牌在门把手凹陷处雕刻盲文指引，提升盲人用户便利性。

  专家建议，行业应平衡科技感与实用性，避免陷入“为创新而创新”的怪圈。中国汽车工业协会专家李明曾表示：“汽车设计应以用户真实需求为核心，而非一味追求参数或视觉差异。”

  隐藏式门把手的争议，折射出新能源汽车行业在快速创新中的矛盾：如何兼顾科技感与实用性？如何在营销噱头与真实需求间找到平衡？随着消费者认知逐渐理性，未来车企或需重新审视这一设计是不是真的“不可或缺”。（大众新闻记者 王晓芳）

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